第236章 KTM的致命问题（3 / 3）

而ktm则是发动机热衰减，ktm的前程不输杜卡迪，无论直线还是弯道都可以和杜卡迪媲美，完全五五开，但后程不行。

厂车的温度很高，ktm的发动机内部气缸温度可以达到恐怖的1800度，超高温之下再精密的零件也会受到影响，零件间隙变大，这就是所谓的热衰减，跑着跑着后程无力。

比赛后期跟不上杜卡迪的节奏。

至今ktm的工程师也无法解决赛车热衰问题，当然，也有人猜测ktm雨天的强势也和他们的发动机热衰有原因，雨天温度低，发动机可以吸入更多的冷口气来降温，所以ktm擅长雨天。

但这只是猜测，具体如何只有ktm的内部人员才知道。

阿贵的尾速只有362，笨田一如既往的拉胯，目前尾速最快的是骑着杜卡迪gp23赛车的佩科，尾速达到了恐怖的375km/h，这个尾速也是motogp历史上最快的尾速记录。

果然不愧是马力狗，值得一提的是ktm厂队的车手宾得，尾速做到了373，在直线上并没有输给杜卡迪太多。

正如解说所说，厂队的新款rc16在直线上并不输给杜卡迪。

佩德罗萨也注意到了仪器上的数据，有些意味深长的看着约翰。

“约翰前辈，不知您有没有法子解决ktm发动机后期热衰的问题。”

而杜卡迪全程都很优秀，无明显缺点，这也是为什么杜卡迪很强势。

此刻场上秦川的赛车依旧还在抖动，莫名的，秦川的激进跑法仿佛和ktm天生的暴躁有种特殊的吻合，效果出奇的不错，已经甩开了身后阿贵一小段距离。

“第七圈，秦川已经追上了前面的三十四号（阿普利亚卫星车手），要准备动手吗？”

“我猜是一定要动手的，用三十四号来挡一下后面的阿贵是最好的防守方式，秦川现在需要这个。”

“没法子，况且你们发动机内部的东西我也看不到。”

约翰似乎早料到对方要说什么，没怎么太犹豫，果断的点了点头。

目前的欧系三厂，ktm，阿普利亚，还有杜卡迪，其实在速度上三者还算比较接近，不像R系落后杜卡迪很多。

但之所以他们比不上杜卡迪，其中缘由还是因为杜卡迪的车很全面，没什么致命问题，相反阿普利亚和ktm有致命的问题没有解决。

阿普利亚的起步一直是个问题，起步弹射装置经常出错，时好时坏，车也一样，今年的阿普利亚很容易出现机械故障，比赛中途车子会莫名出问题。